ESTUDIOS PRELIMINARES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN LA SELVA SAN GABAN – CAJATIRI 2021.

Abstract

El tema de tesis que presentamos, se aboca especialmente al desarrollo de alternativas para el Diseño y Construcción de Carreteras en la selva, evaluando y mitigando el impacto de construcción en el medio ambiente. Para esto se toma el tramo Carretero San Gaban – Cajatiri de 35 Km a la carretera interoceánica que pasa por el Departamento de Puno, es decir por la Ruta Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro – Macusani – Ollachea – San Gaban – Pte. Otorongo – Pto. Maldonado – Iñapari; en la que desarrollaremos de forma práctica los diversos problemas encontrados en su diseño y sus alternativas de construcción., teniendo en cuenta la conservación ambiental del lugar. Hecha a la aclaración, describo en forma resumida las acciones tomadas dentro del desarrollo del proyecto de tesis, la cual sigue la siguiente secuencia.  Se desarrolla el trabajo de topográfico de campo, determinando el alineamiento horizontal y vertical del trazo de nuestro tramo carretero.  El diseño geométrico de la carretera se hizo en gabinete contando con los softwares y manual de diseño de geométrico de carreteras del MTC, los mismos que fueron utilizados para determinar las obras complementarias propias de carreteras de primera clase en la zona.  El análisis del tránsito vehicular que posiblemente pase por el tramo carretero se hizo por el método comparativo debido a que pasan actualmente por la vía trocha carrozable es mínima alrededor de 52 vehículos por día; en la que se toma como fuente de aforo vehicular.  el estudio hidrológico de las microcuencas y quebradas por las que pasa nuestro tramo carretero y estudio de mecánica de suelo. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN LA SELVA SAN GABAN - CAJATIRI PILCO LEON MARLENE Y MAMANI OJEDA VICENTE PAG.XII  En cuanto al estudio de impacto ambiental, se hizo una lista de actividades que podrían atentar contra la conservación ambiental, las que mediante una matriz de causa y efecto de Leopold fueron evaluadas y catalogadas de acuerdo a su efecto positivo y/o negativo, de acuerdo a los medios físicos, biológicos y socio-económicos de la zona. De la evaluación del Impacto Ambiental podemos concluir, que es necesario la construcción de carpetas asfálticas con emulsiones, la construcción de badenes en lugar de alcantarillas y muros de contención de tierra armada y gaviones en lugar de muros de contención de concreto.  El plan de manejo ambiental, con las actividades de carreteras evaluadas y catalogadas son mitigadas lo más posible por el medio de los planes preventivos, compensación social, seguimiento, contingencia y abandono, las mismas que deberán cumplirse; es decir que se da una normatividad para la construcción de carreteras en la selva, como alternativa para obras similares.  Por todo lo anterior es importante que, una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones temporales, el Contratista debe proceder a efectuar un acondicionamiento y desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.

El tema de tesis que presentamos, se aboca especialmente al desarrollo de alternativas para el Diseño y Construcción de Carreteras en la selva, evaluando y mitigando el impacto de construcción en el medio ambiente. Para esto se toma el tramo Carretero San Gaban – Cajatiri de 35 Km a la carretera interoceánica que pasa por el Departamento de Puno, es decir por la Ruta Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro – Macusani – Ollachea – San Gaban – Pte. Otorongo – Pto. Maldonado – Iñapari; en la que desarrollaremos de forma práctica los diversos problemas encontrados en su diseño y sus alternativas de construcción., teniendo en cuenta la conservación ambiental del lugar. Hecha a la aclaración, describo en forma resumida las acciones tomadas dentro del desarrollo del proyecto de tesis, la cual sigue la siguiente secuencia.  Se desarrolla el trabajo de topográfico de campo, determinando el alineamiento horizontal y vertical del trazo de nuestro tramo carretero.  El diseño geométrico de la carretera se hizo en gabinete contando con los softwares y manual de diseño de geométrico de carreteras del MTC, los mismos que fueron utilizados para determinar las obras complementarias propias de carreteras de primera clase en la zona.  El análisis del tránsito vehicular que posiblemente pase por el tramo carretero se hizo por el método comparativo debido a que pasan actualmente por la vía trocha carrozable es mínima alrededor de 52 vehículos por día; en la que se toma como fuente de aforo vehicular.  el estudio hidrológico de las microcuencas y quebradas por las que pasa nuestro tramo carretero y estudio de mecánica de suelo. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN LA SELVA SAN GABAN - CAJATIRI PILCO LEON MARLENE Y MAMANI OJEDA VICENTE PAG.XII  En cuanto al estudio de impacto ambiental, se hizo una lista de actividades que podrían atentar contra la conservación ambiental, las que mediante una matriz de causa y efecto de Leopold fueron evaluadas y catalogadas de acuerdo a su efecto positivo y/o negativo, de acuerdo a los medios físicos, biológicos y socio-económicos de la zona. De la evaluación del Impacto Ambiental podemos concluir, que es necesario la construcción de carpetas asfálticas con emulsiones, la construcción de badenes en lugar de alcantarillas y muros de contención de tierra armada y gaviones en lugar de muros de contención de concreto.  El plan de manejo ambiental, con las actividades de carreteras evaluadas y catalogadas son mitigadas lo más posible por el medio de los planes preventivos, compensación social, seguimiento, contingencia y abandono, las mismas que deberán cumplirse; es decir que se da una normatividad para la construcción de carreteras en la selva, como alternativa para obras similares.  Por todo lo anterior es importante que, una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones temporales, el Contratista debe proceder a efectuar un acondicionamiento y desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.