PROPUESTA PARA EL DISEÑO DE CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE TRAMO VON HUMBOLDT - PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA, DE OXAPAMPA, REGION PASCO, 2021.

Abstract

La presente tesis denominada “Propuesta para el Diseño de Construcción del Puente Carrozable Tramo Von Humboldt Puerto Bermúdez provincia de Oxapampa Región Pasco 2021”, La zona del proyecto, se encuentra ubicada sobre la quebrada del mismo nombre, pertenece al Distrito de Puerto Bermúdez. El puente forma parte de la carretera Arquitecto Fernando Belaunde Terry (Ex- Marginal de la Selva), tramo Von Humboldt–Puerto Bermúdez Km 163+770 y tiene las siguientes coordenadas de 8´870,305N y 501,771E y 265.50 msnm. En primer lugar se ha revisado la bibliografía de diferentes autores y especialistas para luego iniciar los trabajos con la evaluación de la geometría del puente en conjunto, aplicando de esta manera todos los conocimientos adquiridos durante la formación académica universitaria y vía experiencia laboral. Posteriormente se ha efectuado la etapa de diseño de acuerdo con lo especificado en el manual de Diseño de Puentes del MTC, aplicando el método de Diseño Load & Resistance Factor Desing (LRFD), establecidas en las normas de diseño de la American of State Highway and Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.). Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar, se han dejado monumentados los Puntos de Control horizontal y vertical PB-01 y PB-02 ubicados en la margen derecha e izquierda, respectivamente, del río , con fines de replanteo de las obras proyectadas. Los trabajos de estudio geológico y geotécnico concluyeron que la cimentación será superficial por medio de zapatas aisladas, apoyadas en la cota 253.00m. En material de arena limosa, densa, en el estribo derecho y arcilla cementada en el estribo izquierdo. Los trabajos de estudio de hidrología e hidráulica fluvial determinaron que la descarga máxima para la zona que se propone para ejecutar el proyecto, aplicando el Método Triangular, es de 90 m3/s. Mediante el estudio de tráfico, se ha adoptado una velocidad de diseño de 50 KPH, a partir del cual se ha obtenido las características de la vía el cual es de dos carriles y clasificada de segunda clase.

La presente tesis denominada “Propuesta para el Diseño de Construcción del Puente Carrozable Tramo Von Humboldt Puerto Bermúdez provincia de Oxapampa Región Pasco 2021”, La zona del proyecto, se encuentra ubicada sobre la quebrada del mismo nombre, pertenece al Distrito de Puerto Bermúdez. El puente forma parte de la carretera Arquitecto Fernando Belaunde Terry (Ex- Marginal de la Selva), tramo Von Humboldt–Puerto Bermúdez Km 163+770 y tiene las siguientes coordenadas de 8´870,305N y 501,771E y 265.50 msnm. En primer lugar se ha revisado la bibliografía de diferentes autores y especialistas para luego iniciar los trabajos con la evaluación de la geometría del puente en conjunto, aplicando de esta manera todos los conocimientos adquiridos durante la formación académica universitaria y vía experiencia laboral. Posteriormente se ha efectuado la etapa de diseño de acuerdo con lo especificado en el manual de Diseño de Puentes del MTC, aplicando el método de Diseño Load & Resistance Factor Desing (LRFD), establecidas en las normas de diseño de la American of State Highway and Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.). Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar, se han dejado monumentados los Puntos de Control horizontal y vertical PB-01 y PB-02 ubicados en la margen derecha e izquierda, respectivamente, del río , con fines de replanteo de las obras proyectadas. Los trabajos de estudio geológico y geotécnico concluyeron que la cimentación será superficial por medio de zapatas aisladas, apoyadas en la cota 253.00m. En material de arena limosa, densa, en el estribo derecho y arcilla cementada en el estribo izquierdo. Los trabajos de estudio de hidrología e hidráulica fluvial determinaron que la descarga máxima para la zona que se propone para ejecutar el proyecto, aplicando el Método Triangular, es de 90 m3/s. Mediante el estudio de tráfico, se ha adoptado una velocidad de diseño de 50 KPH, a partir del cual se ha obtenido las características de la vía el cual es de dos carriles y clasificada de segunda clase.